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两大港口 长江源头经济带“龙头”
泸州港。(龙马潭区区委宣传部供图) 川南四城联系紧密。(资料图) 目前,国家发改委、交通运输部正开展“依托长江建设中国经济新支撑带指导意见”起草工作。依托长江建设中国经济新支撑带是我省经济发展的又一个重大机遇。 作为长江干流源头的四川省,96%的面积被长江干流及其支流覆盖,而川南城市群因拥有长江、岷江、沱江等岸线资源,宜宾、泸州港等良好港口资源成为长江开发的“桥头堡”。因此,不少省人大代表、省政协委员认为,依托宜宾建设长江源头航运中心,泸州打造天府航运首港,可成为四川在新一轮长江开发中最有力的抓手。 泸州 天府航运首港支撑四川对外开放 @人物:郑蓉 省人大代表、泸州市龙马潭区区委书记 《全国物流园区发展规划》99个物流园区布局城市确定后,省人大代表、泸州市龙马潭区区委书记郑蓉找来一张地图,将99个城市在地图上一一标记出来。 “这样一来,长江流域的一级物流园区和二级物流园区布局城市外部的通道联系,铁路有哪些、高速公路有哪些就很清楚了。”郑蓉说。作为全川3个二级物流园区布局城市之一(达州、绵阳、泸州),泸州对外联系优势十分明显,“下一步渝昆铁路、隆黄铁路修通后,泸州可以在四川的对外开放中起到支撑作用。” 郑蓉分析,泸州港面向的不仅是四川,在服务成德绵、资阳等川内城市的同时,还将辐射陕西、甘肃等更多的西部内陆省市。据悉,泸州正努力将泸州港打造成为全省最大、西部领先、全国一流的港口,同时也在充分依靠陆水联运的通道优势,大力发展临港物流业,从而促进制造业和现代服务业的发展。 下一步加强与长江沿线港口合作 几个月前,满载集装箱的泸汉台近洋快班从武汉首航至台湾,成为内陆港口首条冲向海洋的航班,泸州港成为接力式运输中的重要节点之一。如今,这个四川第一大港正在打造保税物流中心(B型)项目。 泸州恰好处于将长江经济带和丝绸之路经济带连接起来的区域,对这二“带”沿线城市和物流园区节点城市的研究也在紧张进行中,研究的重点是这些城市的产业。 “我们对99个物流园区布局城市的产业进行了梳理,以便增强产业的对接性。”郑蓉认为,“引进产业不能仅盯着本地,还要考虑区域合作、区域配套或者这一区域可以构建更长的产业链条;下一步我们将精准地分析我们可以跟哪些产业搞配套、跟哪些产业链条搞合作,这是我们下一步产业引进的一个方向。” 郑蓉还认为,同为长江沿线港口,泸州和上下游诸港都存在合作可能,比如跟重庆合作,成它的一个功能区,已经具备铁水联运条件的泸州港,可以补足重庆港经济密度和经济空间腾挪不开的问题;跟武汉合作,开通近洋航线;和宜宾、南京等地也可以进行水水联运、水水转运方面的合作。 当前,泸州港正在完善港口功能,接下来,泸州港将在原来的6大功能基础上,配套B保中心、海关服务大楼,建设物流信息平台建设起来,届时整个物流业将在现代物流道路上再迈进一步。 宜宾 呼吁建设长江源头航运中心 @人物:徐进 省人大代表、宜宾市委副书记、市长 葛燎原 省政协委员、宜宾市政协主席 “请省上支持宜宾打造成为长江源头航运中心。”1月18日下午,在宜宾代表团分团讨论会现场,省人大代表、宜宾市委副书记、市长徐进提出这一建议。他认为,从国家层面看,现有上海、武汉、重庆三大长江航运中心,宜宾提出打造长江源头航运中心,是因为国家发展战略中关于长江战略有一个12字方针,宜宾占据了两头。“第一个是深下游,从上海到南京,12米深、10万吨的远洋货轮能够达到南京港;畅中游,则是指武汉的腹地到靖江这一带,给加宽加深;延上游,就是重庆到宜宾这一段,我们是三级航道;通支流,则是金沙江、岷江与长江的互联互通。” 省政协委员、宜宾市政协主席葛燎原也在提案中积极为宜宾呼吁。“宜宾作为长江干流黄金水道的起点、川滇黔区域的战略要地,直接辐射面积20多万平方公里、人口超过3300万人,具有依托成渝、联动滇黔、带动沿江、引领川南的区位比较优势,是西部资源富集区通过长江黄金水道联系东、中部经济发达地区的最佳结合点。” 依托长江首港 建“四川造”通江达海新通道 对宜宾这座万里长江第一城来说,抢抓长江经济带建设机遇,打造长江源头航运中心便显得至关重要。而在宜宾看来,“四川造”要走出四川、走出国门,必须要有一个便捷的通道,而具备“一次报关即能通江达海”条件的宜宾港正是“四川造”最佳的选择。 1月9日,省政府刚推出“万企出国门”的国际市场拓展计划,1月17日,南车资阳机车有限公司的机车率先通过宜宾港出港,沿长江而下在上海出海,直接驶向巴基斯坦,这在省内还是首次。有了这次成功体验,南车公司首批58台机车将在今年7月前全部从宜宾港出口。 而在省政协委员、宜宾市政协主席葛燎原的提案中,更详细阐述了打造长江源头航运中心对四川发展的重要意义。“有利于推进与航运中心相连的通道建设,构筑和延长长江经济通道,彻底激活攀西—六盘水战略资源开发;有利于有机衔接长江经济带和西南开放桥头堡,将川南、攀西、滇东北、黔西北地区与长江中下游地区连为一体;更有利于形成沿海与内陆联动开发开放新格局,加快川滇黔地区承接国际国内产业转移步伐。” 自贡 装备制造借道从宜宾、泸州出海 @人物:杨立平 省人大代表、自贡市发改委主任 宜宾、泸州借助长江机遇发展港口经济时,川南城市群的自贡市也欲借这股东风乘势发展。“川南四市都在长江腹地,四市交通基础活跃起来后,可以充分利用宜宾港和泸州港来交换物资。”省人大代表、自贡市发改委主任杨立平说。 长江航道水运量大、价低,自贡可以充分利用这两个港口,将节能环保装备制造,如大型锅炉等通过港口运出去。杨立平算了一笔账,自贡全年公路货物运输在1亿吨左右,铁路货物运输为300多万吨。但就运输价格来讲,水运比铁路低出3倍价格,铁路运输比公路运输低3倍价格,所以通过水运可以极大地减少运输成本。 “川南四市公路运输已实现1小时经济圈,接下来铁路也将实现半小时经济圈,四市实际上可以形成长江源头的一个特大城市区域,这种区域在全世界都有很少见。”杨立平说,川南四个兄弟城市虽然体量都差不多,没有一个特别大的城市作为中心城市,但是可以作为一个城市群。 除开川南四个城市形成的城市群外,四市周围至少还分布着10个中等城市,比如泸县、富顺、隆昌、南溪、荣县、资中、威远、叙永等城市,其实这就是长江源头的一个经济带。 内江 积极复航沱江 打通出海通道 @人物:陈朗 内江市副市长 作为长江的支流之一,九曲十一弯的沱江穿内江城而过,位于沱江之滨的内江,上世纪60年代前水运繁荣,乘船即可直抵重庆。沱江内江甜城湖段,至今仍保留着的东渡码头、北渡码头曾是川渝主要水运港口。然而时过境迁,如今的沱江河内江段却难觅“过境千帆”。 不久前,在内江市委经济工作暨城镇化工作会上,内江市副市长陈朗认为,规划建设长江经济带和丝绸之路经济带给内江带来了机遇。她认为,2014年是内江在新的起点上全面深化改革的开局之年,也是全市投资促进工作提质增效、再求突破之年,作为滨江之城,内江何时能够打通出海通道一直是比较关注的热点。 据了解,省交通运输厅于2001年6月编制了《四川省内河航运发展规划》拟对沱江进行梯级渠化并达到级航道标准,常年通行300吨船舶。内江市航务管理局相关负责人表示,“沱江从来没有出现过断流,这是复航的前提条件,如果复航成功,内江的船只可沿沱江直达自贡,再抵泸州,通过泸州港出海!” 昨日,记者从内江市航务管理局了解到,目前,关于沱江内江段复航的前期工作正在开展当中。(记者 陈淋 杨霖 孙懋林 罗尹) 1 |
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